在特朗普政府关税政策和日元升值的双重压力下，丰田汽车预计2026财年净利润将同比骤降34.9%至3.1万亿日元。这不仅会创下其近十年最大跌幅，也反映出全球化退潮中传统制造业巨头面临的困境。
作为全球最大的汽车制造商，丰田的利润预警揭示了贸易保护主义、技术路线分歧与产业格局重构带来的多重矛盾。2025年5月8日，丰田汽车首席执行官佐藤恒治在东京财报新闻发布会上发言，详细阐述了这些挑战。
特朗普政府自2025年4月起实施的25%汽车及零部件关税，对包括丰田在内的全球化生产模式构成了巨大冲击。每年从日本出口到美国的53万辆汽车中，高利润的雷克萨斯占比达20%，每辆进口车新增3200美元关税成本，远超紧凑型SUV的平均利润空间。尽管丰田已初步计入2025年4-5月1800亿日元的关税损失，但其依赖日本本土6万家供应商的“300万辆生产体系”正面临风险。即使丰田想在美国本土生产，考虑到雷克萨斯等高溢价车型的工艺复杂性以及美国工人的工作方式，快速本地化难度较大。短期内，关税成本只能内部消化，北美市场营业利润率可能从2024年的12%降至0.6%。
日元对美元升值进一步加剧了丰田的财务困境。2024年日元升值18%，使北美业务营业利润减少12亿美元，2026财年预计美元贬值将进一步侵蚀7450亿日元利润。这种货币政策差异使丰田在汇率对冲策略上的容错空间日益缩小。
尽管丰田的混合动力车型仍贡献42%的全球销量，但纯电车型仅占2%的份额。特朗普政府对中国产电池组件加征10%关税，迫使丰田在美国市场的业务加速与中国供应商脱钩。在中国市场上，丰田的新一代bZ系列产品在智能化与成本控制上有所进步，但短期内难以与比亚迪这样的成本优势企业竞争。
为规避关税，丰田计划以12亿美元扩建美国肯塔基工厂，提升RAV4的北美产能集中度，并推动零部件本地化率提高。这种“区域化闭环”战略虽能节约单车成本，但也需承担固定成本增加。核心部件如混合动力控制单元仍需依赖日本电装工厂，产业链深度调整需要时间。
特朗普近期豁免钢铁铝关税及允许3.75%关税补偿的政策，为丰田争取了一定喘息空间。然而，北美电池工厂建设依赖美国本土供应链成熟度，当前美国电池产能不足，技术工人短缺与基建滞后可能拖累转型进程。
丰田的利润预警反映了汽车产业在“后全球化时代”的困境。当关税壁垒取代自由贸易协定，区域化生产替代全球分工，传统巨头被迫在效率与安全之间重新抉择。数据显示，日本车企在美国销售的590万辆汽车中，约半数依赖进口，这种结构性脆弱在政治周期更迭中愈发凸显。
特朗普政府“美国含量”要求的政策导向，正将汽车产业从“成本优先”推向“地缘优先”，迫使企业将供应链安全置于利润最大化之上。丰田若能在2027年前完成北美产能重新布局与固态电池量产，或可借助混合动力与新一代纯电车型的技术护城河实现软着陆；反之，其全球霸主地位将随着利润率持续萎缩而面临挑战。
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