随着互联网服务行业的细分和社交媒体的发展，陪伴经济应运而生。有偿“搭子”社交兴起，“私人陪游”逐渐走入大众视野。这个五一假期，一群年轻人一边旅游，一边赚钱。就“陪游”而言，他们没有固定收费标准，有人单天收费500元，有人最高月赚1万多元。
这份新职业真的能一边玩耍一边赚钱吗？对于游客来说，是否面临消费风险？在陪游行业，木舟舟入行仅5个月，他平时通过社交媒体推广自己招揽订单，一般收费500元/天，不仅当向导还要当司机，包含成都周边200公里以内的里程。他表示，五一小长假期间，他的预约已经排满，虽然没有涨价，但经营得比较好的账号早就被提前约好，价格可能更高。
另一名陪游大彭的收费略高一些，平均一个月可以赚1万多元。他表示，虽然没有固定标准，但陪游的实际价差并不大。如收费太高，客人也不会找你。例如油费、过路费等费用都可以和客人协商，所以报价具有个体差异性。大彭去年10月才开始做陪游，但他单子不少，4月份推掉了10多个单子。原本五一也想给自己放个假，但他正在接待的客人从4月28日一直玩到5月4日，时间线拖得比较长。
陪游的实用性很高，一方面自己有车，熟悉路线；另一方面对景区比较了解，可以附带讲解服务；还有一个吸引点是，不少陪游擅长摄影，能提供相机拍照服务。木舟舟表示，他们的接单以家庭出行为主，占比超过一半。大彭也支持这一观点，他认为最大的客户群体有两种：一种是有小孩的家庭，另一种是有老人的家庭。旅客更看重陪游对各个景点吃饭、停车、路线、拥挤时段等信息的熟悉度，以此获得更加流畅和舒适的旅行。
木舟舟分享了一个案例，一名小姐姐和她的妈妈来成都旅游，但小姐姐有其他事情，不方便带着妈妈，于是就把“遛父母”的任务交给了陪游。每个人的需求都不同，陪游的意义就在于定制化陪伴。大彭将这种定制化陪伴定义为“朋友式陪伴”，给朋友出一份地道旅行攻略，并提供车辆和司机服务，以及其他零碎的增值服务，如看看孩子、陪陪老人。这和旅行团的业务并不冲突，是一项更为细分的赛道。
不少人对陪游充满好奇，一边玩耍，一边还能把钱赚了？对木舟舟和大彭来说，这是一份辛苦钱。木舟舟表示，陪游的工作时间非常长，早上6点多起床，回到家已经11点左右。大彭甚至用“磨人”和“焦虑”来形容这种状态。单纯看时薪，外行会觉得不错，但陪游要开车、讲解、拍照，还要随时根据游客要求调整，特别是遇到精力旺盛的游客，陪游从早到晚都处于高强度运转的状态。
目前，木舟舟把陪游作为兼职，大彭则想往全职发展。他认为，如果年轻人有择业空档期，也可以来试试陪游。当下，陪游服务作为一种新兴的旅游服务模式，未来肯定会越来越规范。
在社交媒体上，以“地陪”“陪游”等为关键词，能搜索到不少帖子。除了从业者自己的帖子，也有不少消费者的吐槽贴。例如，某网友分享不愉快经历，花了600元找了个地陪，协商逛街拍照，全是排队网红景点，说p图另外价钱……还有人分享被逃单的经历。
此前有报道提到一些陪伴服务涉及“擦边”等问题，行业鱼龙混杂，服务大多只是口头协议，存在潜在法律风险。四川分忧律师事务所主任王仁根认为，这种“旅游搭子”法律关系存在争议，是服务关系、雇佣关系还是其他民事合同关系？因为双方一般不会签订书面合同，一旦出现争议尤其是安全问题，谁的权利谁的义务，谁在违约谁来担责不好界定，存在着诸多不确定性。比起跟团游、购物游，体验感可能是好了，但也可能陷入另一场旋涡之中。
王仁根认为，有偿“旅游搭子”的出现，本质上是“体验经济”与“零工经济”的碰撞，既满足了年轻人对个性化旅行的需求，又暗藏着法律与道德的灰色地带。有需求就有市场，尤其是新兴业态的涌现，就业的多元化，有偿“旅游搭子”只要不涉及擦边等违反社会公德和治安的问题，就无可厚非。但最好规范化，如由第三方平台专业运营，个人对个人的有偿服务始终存在硬伤。
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