今年首个“市市通高铁”的省份出现在东北。沈白高铁已开始模拟载客试运行，这条高铁正线起自沈阳北站，沿线经辽宁省沈阳市、抚顺市，吉林省通化市、白山市、延边朝鲜族自治州等地，终至长白山站，全长约430公里，设计时速350公里。
对于辽宁来说，抚顺是省内唯一不通高铁的城市，随着沈白高铁建成通车，辽宁将成为全国第11个、东北首个“市市通高铁”省份。对于吉林来说，通化和白山也将成为省内首次接入全国高铁网的地级市。吉林省委副书记、省长胡玉亭添乘检查了沈白高铁通化至长白山段的开通准备工作，并表示要确保9月28日按期投入使用。
在普铁时代，东北是国内铁路网密度最高的地区之一，但进入高铁时代，东北的步伐似乎放缓了。近期东北多条高铁传来新消息，辽宁之后，下一个东北“市市通高铁”的省份也备受关注。随着东北高铁建设逐渐找回速度，其影响将逐步显现。
铁路对东北的影响深远，尤其是对城市格局的重塑。东北四大城市中，哈尔滨、长春堪称“被火车拉来的城市”，而沈阳则因多条铁路交汇，早早奠定了交通枢纽的地位。在中国铁路的发展历程中，东北长期处于领先地位。以《中国轨道交通行业发展报告（2017）》中各省域铁路密度排名来看，辽宁仅次于津、京、沪，高居全国第4。
高铁时代，东北起步不算晚，2012年哈大高铁开通，拉近了黑吉辽三省的时空距离。但在后续建设过程中，进度逐渐放缓。截至2024年年底，全国已经有10个省份“市市通高铁”，东北地区占比为零。
东北高铁建设缓慢的原因有多个方面。首先，东北特殊的地质条件增加了工程难度。其次，高铁建设背后的经济账也需要考虑。此外，黑龙江和吉林地处全国铁路网末梢，缺少像中部省份那样的过境通道优势。
沈白高铁即将通车，辽宁将成为东北第一个“市市通高铁”的省份。沈白高铁开通后，北京朝阳站、沈阳北站至长白山站最短旅行时间分别为4小时33分、1小时53分，较现行分别压缩1小时23分、1小时31分。
沈白高铁将进一步巩固沈阳在东北地区的高铁枢纽地位，填补沈阳东向高铁空白，形成“米字形”高铁骨架。对于辽宁而言，抚顺作为全省唯一未通高铁的地级市，这一“断点”限制了抚顺与沈阳都市圈的深度融合，也制约了辽东地区资源要素的自由流动。伴随沈白高铁开通进入倒计时，高铁将推动辽宁东部山区与沈阳都市圈的深度融合。
从更广泛的角度看，沈白高铁建成通车后将与京哈、沈大、沈丹、长珲等铁路共同形成东北东部地区快速客运铁路环线，进一步拉近东北地区城市群的时空距离，加速区域对接和交流合作。高铁带来的要素跨区域流动，为哈大工业走廊复兴提供契机，促进了沿线支柱型产业的快速整合。
除了加强东北内部联系，高铁还拉近了东北与关内的距离。京哈高铁开通后，东北可以更好地吸引北京投资，承接产业转移。预计沈白高铁开通后，每年能够输送游客1100万人次，高铁沿线的餐饮住宿业企业累计新增超9500家。
近期东北还有多条高铁传出新动向。牡丹江至敦化铁路(黑龙江段)建设项目用地预审与选址意见书技术咨询服务招标公告发布，标志着牡敦高铁正式进入可研批复阶段。齐齐哈尔经白城至通辽铁路白城段项目也在加快推进。这些高铁项目的推进将进一步完善东北地区的高铁网络，促进区域经济发展。
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