6月12日，印度航空一架航班号为AI171的787-8客机在艾哈迈达巴德机场起飞不久后坠毁，该航班原计划飞往英国伦敦。失事客机上共有242名乘客和机组人员，其中包括169名印度公民、53名英国公民、1名加拿大公民以及7名葡萄牙公民。据当地媒体报道，所有242人不幸遇难。
印度民航部表示，印度航空事故调查局（AAIB）局长已率调查小组前往艾哈迈达巴德，对事故展开正式调查。调查小组将检查飞行数据、黑匣子记录和坠机现场证据，以确定事故原因。涉事飞机型号为波音787-8，注册号VT-ANB，机龄11.5年。这是波音787全球范围内的首起空难。
不久前的2025年4月30日，波音曾宣布787系列飞机载客突破10亿人次。自2011年投入使用以来，787梦想飞机机队迅速达到这一里程碑，速度超越历史上任何一款宽体民用飞机。787系列飞机已获得全球89家客户的2000多架订单。目前，国内运营有26架B787-8飞机，主要集中在海航、南航和厦航。近半年内，海航和南航都曾公开表示希望出售机队中的大部分787-8飞机。多位航空专家表示，尽管如此，受全球飞机供应链危机影响，市场上依然有多位买家对787-8感兴趣。
从印度航空在役机队来看，波音飞机占192架飞机中的30.21%，其中波音777飞机24架，787飞机34架。2022年9月，印度航空提出了“Vihaan.AI”计划，宣布在五年内大幅扩大航线网络和机队规模。几个月后的2023年2月14日，印度航空向波音下单了220架飞机，包括190架737 MAX，20架787梦幻客机和10架777X飞机。时任波音商用飞机总裁兼首席执行官斯坦·迪尔称，凭借这三款飞机，印度航空完全有能力实现其扩张计划，并成为一家世界级全球航空公司。
近年来，波音公司也面临一系列挑战。从2024年初的阿拉斯加航空舱门飞脱事件到年末的韩国济州航空飞机坠毁，几起大型事故均涉及波音飞机。由于“舱门飞脱”事件后续的一系列调查及工人罢工等原因，2024年波音全年获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成，并录得亏损。今年一季度，波音商用飞机营收为81.47亿美元，但经营亏损仍达5.37亿美元。新任CEO奥特伯格在上任后指出，波音存在管理层臃肿、开支浪费以及内斗和推卸责任的文化。他强调需要在生产管理、质量控制和技术研发等方面进行全面改革和提升。
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