揭秘0公里二手车灰产 新车变二手车的内幕！张明在懂车帝二手车平台上发现一辆奥迪“二手车”价格异常低廉，新车指导价40多万元，但这款车却便宜了近11万元。他尝试联系车商后得知，这辆车实际上是新车，只是上了牌。记者实地走访北京花乡二手车市场时，发现该车停放在露天停车场，车身保留原厂保护膜，座椅塑料套和防尘脚垫均未拆除，车内散发着新车特有的气味，仪表盘里程数仅100公里。二手车商刘文解释说，这类车要么是车企为完成销售任务提前上牌，要么是大客户采购后直接转手。
中国汽车市场的“价格战”进入白热化阶段，新能源车企接连降价，传统车企也不断推出促销政策。然而，在这场公开竞争之外，还隐藏着一个鲜为人知的市场——“0公里二手车”市场。这种现象逐渐壮大，记者在懂车帝、闲鱼等平台上发现，车龄不足1年、里程低于100公里的“准新车”多达数千辆，几乎涵盖所有主流品牌。例如，一辆指导价39.69万元的合资品牌SUV，挂牌价仅24.8万元，里程同样只有约100公里。
长城汽车董事长魏建军指出，“0公里二手车”是一种行业怪象，这些车辆上完牌照就算完成了注册，但实际上又回到二手车商手里。通过业内人士描述，许多主机厂都参与过“0公里二手车”的销售。记者以个人买家身份联系到某新势力车企的大客户销售部负责人宋先生，对方表示可以整批拿新车，并提供了不同数量的优惠幅度。
随着调查深入，记者发现“0公里二手车”涉及主机厂、授权经销商、二网批发商、二手车商、外贸公司，甚至个人买家。表面上看，这种交易可以实现多赢局面，但背后折射出中国汽车行业的深层次矛盾和发展趋势。记者探访了北京、上海等地的多家二手车市场和4S店，采访多位业界人士，试图揭开这一行业秘密。
在北京花乡一家二手车市场，销售员小张展示了多辆里程表数字几乎都在100公里左右的车辆。这些车大多来自4S店或直营店，有些甚至连提车手续都没有完成，就直接变成了“二手车”。根据中国汽车流通协会的数据，目前市场上流通的“0公里二手车”数量可能已经达到全部二手车交易量的5%至8%。
“0公里二手车”主要有三大来源：第一类为厂家向“大客户”销售的资源车，第二类为4S店“冲量车”或“包牌包税车”，第三类则是直营品牌的“退定车”。此外，一些采用直营模式的新势力品牌鼓励销售人员以个人名义购车并将新车“返租”给店内作为试驾车，这些车辆经过一段时间后也会流入二手车渠道。
“0公里二手车”多出现在车辆改款、季度末、年度末、车企新车集中降价前。为回笼资金，相关经销企业会批量为这部分车辆上牌，并向下游渠道或个人以“二手车”名义出售。热销品牌的主流配置车型会直接上架面向C端市场销售，而冷门配置车型则会被租赁公司、网约车车队等购买。弱势品牌的部分车型则会流转向专营拆车件的后市场企业和部分二手车出口商。
专家表示，“0公里二手车”背后的本质是国内新车市场供需失衡。旧产能难以去除，新产能全力开动，导致部分企业需要“卷价格”或者“做销量”。要从根本上解决问题，车企必须优化经营策略，按销定产，更加精准地匹配供需，避免盲目生产导致库存积压。此外，还需提升现有渠道的盈利能力和服务水平，通过精细化运营增强市场竞争力，而非依赖价格战等低效内卷手段。
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