在新车YU7问世前，部分小米SU7 Ultra车主指出新车不符宣传，要求退车。5月12日，车主杨雷表示，自己在订车时额外花费4.2万元选装碳纤维双风道前舱盖，但据不少汽车博主测试实车发现，所谓的挖孔下方只有很小的风道，且拆解显示风道未连接散热系统或下压力结构。这意味着双风道前舱盖可能和宣传不符，在不少车主看来，其装饰功能大于实用价值。杨雷所在的车主维权群中，已经有接近400名车主集体要求退车。
5月7日，小米汽车发布致歉声明，称此前信息表达不够清晰，并表示碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外，提供部分气流导出和辅助前舱散热功能。对于购车车主，小米将采取补偿措施：对于未交付的订单，将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖；对于已提车和在本次限时改配结束前选配的锁单用户，将赠送2万积分（约合人民币2000元）以表诚意，但未提及是否可以退车。然而，不少车主对上述补偿方案并不满意，认为2万积分补偿与4.2万元选装价格相比差距较大，且改配铝制机盖需重新排队，等待周期长达30-40周。
杨雷坦言，他本来是追求挖孔设计才选择购车，小米提供的改配服务失去了他原本购车的意义，提供2000元的补偿也显得敷衍。高端车主更在意驾车带来的身份象征和情绪价值，现有车辆的挖孔设计名不符实，会影响驾车体验，因此他们的需求是直接退车。杨雷希望雷军能保持真诚，直面质疑才能挽回口碑；如果持续逃避，可能会影响SU7系列和未来高端车型的销量。
华东政法大学竞争法研究中心执行主任翟巍分析，根据现有公开信息，此前小米汽车在对“挖孔机盖”进行宣传时，一定程度上存在片面介绍产品以及使用歧义性、模糊性语言表述的情况。这涉嫌构成违反《广告法》及《反不正当竞争法》的不当宣传行为，也涉嫌损害消费者知情权。如果最终认定情节严重，甚至可能构成虚假宣传行为。翟巍认为，车主依据《消费者权益保护法》具有自主决定是否接受这一方案的权利。依据侵权损失填补原则，在小米公司由于不当宣传导致车主财产权益受损情形下，小米公司应当承担全额赔偿车主损失的责任。如果小米赔偿方案不能完全赔偿车主受到的损失，车主可以要求小米公司修改方案增加赔偿，也可以通过请求消保委居中调解或者司法诉讼等方式，要求小米公司全额赔偿自身损失。
小米SU7 Ultra是小米SU7系列的最高端车型，2月27日，小米SU7 Ultra以52.99万元起售价上市，次日大定订单突破15000台。但小米方面并未披露最新的SU7 Ultra订单数据。工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为，车企需要做出“差异”和“个性”，支撑差异化和个性化的是企业的技术实力。小米造车需要保持长期的研发耐心，造车最重要的是安全性，不能光依靠“噱头”，而是要脚踏实地。互联网分析师丁道师表示，如今新能源汽车内卷严重，近期小米的负面舆情可能对销量产生一定冲击，尤其是即将发布的新车YU7为SUV产品，面临比以往更大的竞争压力。此外，小米SU7此前的高速车祸也为车企在智能驾驶方面的宣传敲响警钟。随后多家车企在宣传中，用“辅助驾驶”取代了过去的“自动驾驶”“高阶智驾”等，包括小米也将“智驾”改成了“辅助驾驶”。
某资深互联网观察人士表示，小米在粉丝运营上具有社群化的特点，这些米粉为爱发电进行创作，这也成为小米产品文化的一部分。但是出现负面事件后，会导致品牌祛魅，粉丝也会反思自己之前投入的热情，这个过程正是品牌真正面临考验的时刻。小米的营销打法是和雷军IP进行强绑定，这也是一把双刃剑。好处是可以通过网红企业家提升企业产品整体知名度，缺点则是当负面事件出现后，雷军会成为被追责的第一责任人，如今的小米的负面舆情很大程度也直指雷军本人。小米和雷军都应思考如何在企业品牌和企业家IP中做好平衡。小米汽车此前一直保持着强劲增势，但4月销量出现轻微下滑，交付超2.8万辆。今年1-4月，小米汽车累计销量已经突破10万辆。
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